Рудольф Кристиан Дизель известен всему миру как изобретатель самого популярного поршневого двигателя внутреннего сгорания. Первый двигатель был создан им в 1897 году. Тогда его мощность составляла 20 лошадей при 172 оборотах в минуту, а КПД равнялся 26,2% при массе пять тон. Сразу же изобретение Дизель было оценено многими государствами. В 1898 году был основан заводик по производству дизельного двигателя. А спустя пару лет была зарегистрирована компания. В 1936 году впервые в серийное производство был запущен легковой автомобиль Мерседес-Бенц- 260Dс дизельным двигателем.

Работает такой двигатель на дизельном топливе, которое получают в результате прямой перегонки нефти из керасиново-газойлевой фракции. Дизельное топливо является очень экономичным и экологически чистым, чем его бензиновый «собрат».

Главное отличие дизельного мотора от бензинового в способе подачи топливной смеси в цилиндр и способе ее горения. В бензиновом моторе горючее смешивается с воздухом, который всасывается, до попадания в цилиндр И полученная смесь в нужный момент поджигается свечой зажигания. В дизельном моторе воздух идет в цилиндр отдельно от горючего, а потом сжимается. По причине большой степени сжатия, когда воздух нагреется до градуса воспламенения дизтоплива, оно начинает впрыскиваться форсунками в камеры сгорания под давлением до 220 МПа. У дизеля также могут быть свечи, но они будут свечами накаливания и разогреют в камере сгорания воздух, чтобы запуск прошел легко. В своей работе дизельный двигатель использует термодинамицеский цикл Тринклера-Сабатэ. Из-за высокой степени сжатия дизельный мотор имеет большее КПД, чем бензиновый.

Принцип работы таких моторов прост. Рассмотрим четырехтактный цикл. При такте впуска, когда поршень идет вниз, новая воздушная порция втягивается через открытый клапан впуска в цилиндр. При втором такте поршень идет вниз, а все клапаны закрыты, в результате чего воздух сжимается в своем объеме примерно в 17 раз и становится весьма горячим. Перед третьем тактом горючее впрыскивается через распылители форсунки в камеру сгорания. При этом горючее распыляется на мельчайшие частички, которые миксуются со сжатым воздухом для создания самовозгорающийся смеси. При начале четвертого такта выпускной клапан откроется и выхлопной газ пройдет через него.

Существуют дизели с неразделенной и с разделенной камерой. В дизеле с неразделенной камерой сама камера сгорания находится в поршне, а горючее впрыскивается в пространство над этим поршнем. Основной плюс таких дизелей – маленький топливный расход, а минус – высокий шум. В дизеле с разделенной камерой горючее подается в дополнительную камеру, которая в большинстве случаев связана с цилиндром каналом так, что воздух при сжатии попадает в вихревую камеру, сильно закручиваясь, что способствует тщательному перемешиванию топлива с воздухом и самовозгоранию смеси. Из-за плохой экономичности такие двигатели сегодня сильно потеряли свои былые позиции.

Выводы очевидны – за дизельным двигателем стоит много преимуществ. Вообще, бензиновый мотор очень неэффективен и может преобразовывать только 25% топливной энергии в полезную работу. А КПД дизельного двигателя может доходит и до 50%, к тому же дизельное топливо дешевле.

Двигатель на дизеле способен выдавать высокий крутящий момент в большом диапазоне оборотов, что делает дизельный автомобиль в движении более гибким, чем его такой же аналог, но только с бензиновым мотором. В выхлопном газе дизельного мотора меньше углекислого газа, азота и других вредных примесей. Важным плюсом дизеля является и то, что дизельное топливо почти не испаряется, именно поэтому вероятность спонтанного возгорания у дизельного мотора существенно меньше, чем у бензинового. К тому же, в них не используют систему зажигания.

Среди недостатков можно отметить своеобразный моторный стук при работе и маслянистое горючее. Но, как правило, эти недостатки замечает лишь сам владелец, а для посторонний человек на шум просто не обратит внимание. Но явный недостаток у дизельного двигателя все же есть – это необходимость применения стартера высокой мощности, застывание и помутнение дизельного горючего при морозе, а также некоторая сложность в ремонте. Дизельный мотор очень чувствителен к некачественному топливу, которое в один миг может вывести его из строя. А их ремонт обойдется автолюбителю несколько дороже, чем ремонт бензинового двигателя. Также в процессе эксплуатации возможно изнашивание плужных пар топливного насоса большого давления, в итоге нарушится герметичность форсунки, что приведет к плохому распылению шва на низких оборотах. Но весьма внушительный ресурс до капитального ремонта, а это почти 800 тыс. километров пробега, впечатляет и подкупает. Но вот только масло придется менять чаще, машина на бензине предусматривает замену масла раз на 15 тысяч км, а дизельная – на каждые 8 тысяч километров.

Современные машины на дизеле по надежности не уступают бензиновым, но чтобы проблем в его работе не было, необходимо в срок выполнять техническое обслуживание, поскольку дизельный двигатель очень требователен к уровню обслуживания.